¿Después del primer trimestre de 2022, las compañías mencionadas del vehículo comercial están haciendo bien?

Afectado por factores tales como demanda de mercado excesiva, las políticas decrecientes del subsidio, y la nueva epidemia de la corona, las diversas compañías del vehículo comercial y las organizaciones de la industria no son tan optimistas sobre el pronóstico de mercado total para el primer trimestre de 2022.

¿Ahora que el primer trimestre ha terminado, cómo las compañías de automóviles están haciendo? Recientemente, las diversas compañías de automóviles mencionadas han lanzado sus informes del primer trimestre para 2022 antes de la llegada de mayo, y muchas compañías incluso “puntos de pellizco” para anunciar sus resultados del primer trimestre en el día pasado de abril. El redactor de la primera red del vehículo comercial ha arreglado a 19 compañías mencionadas que están estrechamente vinculadas a la industria del vehículo comercial. Hechemos una ojeada lo que el redactor encontrado.

¡Los solamente 60% de 19 compañías son rentables! Los ingresos de Weichai/CIMC/Jiefang/Futian exceden de 10 mil millones

Las 19 compañías que el redactor revisó el funcionamiento del primer trimestre son FAW Jiefang, poder de Weichai, motor de Foton, grupo de SAIC, camión Co., Ltd., automóvil de Jianghuai, autobús de Yutong, motor Co., Ltd., motores de Jiangling, Han Ma Technology, rey Long Motors, autobús de Zhongtong, BYD, autobús de Sinotruk Jinan de Dongfeng de Ankai, CIMC grupo, tecnología del poder (antes Shangchai), poder de Quanchai, poder de Yunnei, autobús de Yaxing.

El redactor encontró que en el primer trimestre de 2022, hay 6 compañías con el crecimiento del beneficio de explotación, es decir BYD, CIMC, poder de Quanchai, autobús de Zhongtong, rey Long Motor y autobús de Yaxing, explicando cerca de 1/3; Hay 12 compañías cuyo beneficio neto del padre es rentable, es decir SAIC, Jiefang, Weichai, Sinotruk, Foton, CIMC, Dongfeng, Jiangling, Jinlong, Quanchai, tecnología del poder, y BYD, explicando el cerca de 63%; Comparado con el primer trimestre del año pasado, había 5 compañías que dieron vuelta de beneficio a la pérdida, es decir Jianghuai, Yutong, tecnología de Hanma, poder de Yunnei y Yaxing, explicando el 26%; había 3 compañías con beneficio neto rentable y crecimiento, son BYD, CIMC y Jinlong respectivamente; comparado con el primer trimestre del año pasado, hay dos compañías cuyo beneficio neto continuó perdiendo el dinero, a saber ZTO y Ankai, cuyo el límite de la pérdida de ZTO se ha reducido grandemente.

En el primer trimestre, había 6 compañías con el beneficio de explotación que excedía 10 mil millones yuan, es decir SAIC, BYD, Weichai, CIMC, Jiefang y Foton. Entre ellos, SAIC tiene el beneficio de explotación más alto, con ingresos de 182,472 mil millones yuan, una disminución interanual de 3,5%, un beneficio neto de 5,516 mil millones yuan, una disminución interanual de 19,44%; BYD alineaba en segundo lugar, con ingresos de 66,825 mil millones yuan, de un aumento interanual del 63%, y de un beneficio neto de 808 millones de yuan un aumento del 241%; No. 3 de Weichai, con ingresos de 41,104 mil millones yuan, de una disminución interanual del 37%, y de un beneficio neto de 1,051 mil millones yuan, una disminución del 69%; Cuarto alineada CIMC, con ingresos de 35,559 mil millones yuan, de un aumento interanual del 23%, y de un beneficio neto de 1,706 mil millones yuan. el 13%; Jiefang alineaba quinto, con ingresos de 15,156 mil millones yuan y de un beneficio neto de 452 millones de yuan; Futian alineaba en sexto lugar, con ingresos de 12,387 mil millones yuan, abajo del 22% interanual, y un beneficio neto de 135 millones de yuan abajo del 63%.

Los efectos nocivos múltiples traen la presión, y el nuevo negocio de la energía es un factor más

Según los informes del primer trimestre de diversas compañías, la industria fabril está haciendo frente a desafíos enormes, y todo el mundo vida no es fácil. Desde la perspectiva del ambiente interno y externo de la industria, hay muchos factores desfavorables, tales como brotes múltiples de epidemias nacionales, logística pobre, cadenas de suministro tensadas, aumentando la presión a la baja sobre la economía, y los conflictos geopolíticos, etc., todas las compañías están haciendo frente a la considerable presión sobre sus operaciones y beneficios. De las 19 compañías mencionadas estrechamente vinculadas a la industria del vehículo comercial, solamente 3 compañías alcanzaron crecimiento interanual positivo en el beneficio neto.
Entre ellos, BYD, cuyos ingresos y el beneficio neto subió agudamente interanual, también hizo frente a los efectos nocivos del descenso económico y a la extensión de la epidemia en el primer trimestre. Sin embargo, debido al crecimiento rápido total de la nueva industria del vehículo de la energía, nuevas ventas del vehículo de la energía de BYD golpee un récord que ha alcanzado un récord, su cuota de mercado ha continuado subiendo, y ha alcanzado crecimiento interanual rápido, que ha llevado a una mejora sustancial en rentabilidad y, cercó hasta cierto punto contra la presión del beneficio causada por precios por aguas arriba de levantamiento de la materia prima.

Como fabricante principal del envase, CIMC el grupo también alcanzó crecimiento positivo en ingresos y el beneficio neto en el primer trimestre, y alcanzó el mejor comienzo al año. Aunque sean afectadas por la epidemia, las ventas del envase hayan disminuido, pero el semi-remolque de ultramar, el negocio de la energía de hidrógeno y el negocio que dirigía costero han crecido rápidamente, cuyo los ingresos del negocio de la energía del hidrógeno de CIMC han aumentado en tanto como 80,5% interanuales.

Puede ser visto que si es BYD o CIMC, el funcionamiento excepcional del nuevo negocio de la energía es una razón importante del beneficio en el primer trimestre.
La mayor parte de las compañías cuyo beneficio neto ha disminuido son debido a dos razones: uno es la disminución en las ventas y los ingresos debido al impacto de la epidemia, de las escaseces del microprocesador y de la demanda cada vez más pequeña de consumidores de extremo; el otro es el precio de materias primas tales como microprocesadores y las baterías que el aumento lleva a costes más altos y a una disminución del beneficio bruto del negocio principal.
Quizás, la dificultad del primer trimestre debe ser esperada, pero en el momento cuando usted ve la “transcripción”, nadie la creerá si usted no se preocupa. Sin embargo, nadie admitirá derrota. Bajo lío, probará la unidad dentro de la empresa, la unidad entre el gobierno y la empresa, de común acuerdo dentro de la industria y del desarrollo diversificado de la estructura de producto.
El redactor notó que las diversas compañías han continuado haciendo movimientos grandes y son determinadas hacer frente al futuro: BAIC participó en el aumento fijo de los motores de Foton con 3 mil millones yuan, y es optimista sobre las perspectivas futuras de vehículos comerciales; La tecnología de Hanma aumentó su filial con casi 400 millones de yuan, con eficacia integrando los recursos internos y externos de la compañía; Jiefang hizo esfuerzos para alcanzar un situación de ganancia para todos en la ecología, y finalmente superó las dificultades de la epidemia de Changchun y de los esfuerzos totales hechos en el primer semestre del año; Grupo de Yutong, la sociedad de cartera del autobús de Yutong, planes para aumentar sus tenencias en el autobús de Yutong en 100 millón de a 200 millones de yuan.

Con la vuelta gradual a normal de la producción, operación y logística bajo epidemia, y el control eficaz de la epidemia nacional, la industria del vehículo comercial reanudará su vitalidad. Faltó el “oro tres cuatro” condiciones del mercado de plata, ahora mirada en mayo y junio. ¿En el segundo trimestre de este año, qué clase de respuestas las compañías de automóviles mencionadas entregarán?